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“随着全球汽车产业迈向‘智能化、网联化’的下半场，亟需构建开源、开放的全栈式操作系统，因为开源可以提高安全性。只有开源，才能提升基础软件透明度，从而知道它是不是真的可靠。”日前，普华基础软件战略研究院总监梁浩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
10月24日，开源智能驾驶操作系统微内核龘EasyAda V2.3与开源安全车控操作系统小满EasyXMen V25.10新版本正式发布。
图片来源：主办方供图
在梁浩看来，开源这种模式，能够将更多涉及汽车安全的软件问题快速解决。只有这样，才能从系统角度去提高整个产业的安全体验和安全能力。
操作系统衔接上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建智能网联汽车生态体系的关键。然而，操作系统的开发是技术、资金、生态三重壁垒叠加的超复杂工程，需要长期资源投入与技术沉淀。
中国汽车工业协会副秘书长杨中平认为，汽车产业的技术进步与可持续发展，需要开放和公平的国际市场环境，更需要以安全为前提的行业协同。“开源模式用开放打破封闭，以协同替代孤立，不仅是打通产业链条、实现多方共赢的有效手段，更是构建智能汽车产业协同生态、降本增效、提升整体竞争力的关键路径。”杨中平称。
据梁浩介绍，当前开源模式面临车用操作系统与芯片适配不足、工程服务体系缺失等痛点。“基础软件与汽车芯片是智能汽车的‘核心中枢’，当前行业存在重复研发、生态碎片化等问题。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也曾指出，开源模式是破局之道，既能推动产业协同、构建统一平台，又能优化创新配置、加速技术迭代，吸引更多主体参与。
据普华基础软件总经理助理罗彤介绍，开源技术的每一次版本迭代，旨在解决行业共性痛点。通过开源共建，可以避免“重复造轮子”，大幅降低研发成本，提升创新效率。
此前，东风汽车集团研发总院智能电子电气开发中心副总工程师任慰也曾公开表示，开源是新型商业模式，能增加供应商选择，促进降本增效。
官方数据显示，截至2025年10月，开源小满社区已汇聚467家企业、189所高校加入共建。从战略构想到产业实践，“开源”正成为贯穿始终的关键纽带。早在2023年2月，中国汽车工业协会就发布了行业首个“中国车用操作系统开源共建计划”，其核心目标是依托开源平台发掘优质项目，凝聚生态力量，促进技术创新，并构建安全的开源生态体系，从技术底层筑牢产业安全屏障。
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杨中平指出，我国智能网联新能源汽车市场的需求旺盛，规模优势凸显，国际化步伐加快，全产业链协同发展良好。这也意味着，产业规模获利的背后，技术底座的安全成为不可逾越的底线。
杨中平强调，开源共建意义重大，行业协同任重道远。“中国汽车工业协会呼吁，国内外行业企业和科研机构等，在电动化、智能化领域深化以安全为核心的开放合作与融合发展，共同完善车用操作系统功能安全、信息安全标准，共同推进智能网联底座安全技术研发，推动全球汽车产业在安全的轨道上实现高质量发展。”杨中平表示。
封面图片来源：每日经济新闻 资料图
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